Gazole, SP95, SP95-E10, SP98, E85, GPLc : à la pompe, le choix ne manque pas. Si votre voiture vous impose en partie son carburant, il existe souvent des alternatives plus économiques que celle que vous utilisez par habitude. Voici comment s'y retrouver.
Le gazole : réservé aux moteurs diesel
Le gazole (ou B7, car il contient jusqu'à 7 % de biodiesel) ne peut être utilisé que dans un moteur diesel. Longtemps moins cher que l'essence grâce à une fiscalité avantageuse, il a perdu cet avantage depuis l'alignement progressif des taxes. Les moteurs diesel restent toutefois plus sobres, ce qui les rend intéressants pour les gros rouleurs. Certaines stations proposent aussi du B10 ou du HVO100 (gazole de synthèse), compatibles avec une partie des véhicules récents : vérifiez la trappe à carburant ou le manuel.
SP95, SP95-E10 et SP98 : les essences
Ces trois carburants diffèrent par leur indice d'octane (95 ou 98) et par leur teneur en éthanol :
| Carburant | Éthanol | Pour qui ? |
|---|---|---|
| SP95-E10 | jusqu'à 10 % | La grande majorité des voitures essence produites depuis 2000 |
| SP95 | jusqu'à 5 % | Véhicules non compatibles E10 (souvent antérieurs à 2000) |
| SP98 | jusqu'à 5 % | Moteurs sportifs ou constructeurs qui l'exigent |
Le SP95-E10 est aujourd'hui le carburant essence le plus vendu en France. Il est généralement moins cher que le SP98, de l'ordre de 10 centimes par litre. La légère surconsommation liée à l'éthanol (de l'ordre de 1 à 2 %) ne compense pas cet écart. La compatibilité de votre véhicule est indiquée sur la trappe à carburant (étiquette « E10 ») ou sur le site du constructeur.
Le SP98 n'apporte un bénéfice réel que si le constructeur le recommande. Dans un moteur conçu pour le 95, il ne procure ni gain de puissance perceptible ni économie notable.
Le superéthanol E85 : le moins cher, sous conditions
L'E85 contient entre 60 et 85 % d'éthanol, selon la saison. Grâce à une fiscalité très réduite, il coûte souvent moitié moins cher que le SP95-E10. Il entraîne une surconsommation de 20 à 30 %, mais l'économie au kilomètre reste importante.
Il est réservé aux véhicules flexfuel d'origine ou aux voitures essence équipées d'un boîtier de conversion homologué, installé par un professionnel agréé. Le coût de l'installation se situe généralement entre 700 et 1 500 € et certaines régions proposent une aide. Pour un conducteur qui parcourt 15 000 km par an, le boîtier est souvent amorti en moins de deux ans. Attention : sans boîtier, utiliser de l'E85 dans un moteur essence classique risque de l'endommager.
Le GPLc : une solution de niche
Le GPL carburant (gaz de pétrole liquéfié) est lui aussi très peu taxé, mais il nécessite un véhicule équipé d'un réservoir spécifique. Moins de 2 000 stations en proposent en France, ce qui impose de bien planifier ses trajets. Les véhicules GPL bénéficient en revanche de la vignette Crit'Air 1.
Calculer le vrai coût au kilomètre
Le prix au litre ne suffit pas pour comparer : il faut tenir compte de la consommation. La formule est simple :
Coût aux 100 km = prix du litre × consommation aux 100 km
Par exemple, à 2,10 € le litre pour une consommation de 6,5 l/100 km, 100 km coûtent 13,65 €. Avec de l'E85 à 0,95 € et une consommation majorée de 25 % (8,1 l/100 km), le même trajet revient à 7,70 €. Consultez les prix moyens du jour pour faire le calcul avec les tarifs actuels.
Notre conseil
- Voiture essence récente : passez au SP95-E10 si ce n'est pas déjà fait, c'est l'économie la plus simple.
- Gros rouleur en essence : étudiez la pose d'un boîtier E85 homologué.
- Diesel : pas d'alternative à la pompe, misez sur la comparaison des stations et l'écoconduite.